2が月ぶりの初乗りぃはチョイ乗りぃ


2月の18日土曜日は仕事だけど快晴!

翌日の日曜日はも~~っといいお天気の予報・・・

だけど、所要の為乗ることが出来ません(;'∀')



急遽、土曜日は午前中で切り上げ、

チョイ乗りだけど、初乗りへ~~




昼も食べずに、ガレージからバイクを出し・・(^.^)
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ものすごく近いですが(笑)
日本有数のカルスト台地「平尾台」へ
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登り口まで来ると、なんかいろんな看板が・・・
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この日は「野焼き」が行われているようで、
所々交通規制が有るみたいです。



気温も10℃前後と寒く、まだまだ冬の景色ですね(^.^)
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水鳥達もまだ飛び立っていないようです。
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上まで行くとあちこち交通規制で、

バイクを止められず、野焼きの見物や一息つけるところは有りません('◇')ゞ



仕方なく少し下ったところで、バイクを止め・・・
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チョイ乗りですが、2カ月ぶりに乗ることが出来ました!

バルブクリアランスの調整や同調などしたおかげでしょうか・・・

加速がスムーズで静か・・・

特にエンブレも物凄く滑らかで、不快感が解消されました。

快調 快調!!


でも、人間は2カ月のブランクでしょうか・・・

何かギクシャク ギクシャク・・でした(笑)








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エンジンの同調 終わりました~



毎週毎週日曜日は雨続き・・

同調の為の暖機運転すらできません(^^;)


そこで、事前バキュームメーターの動きチェック~


両ゲージの先端に
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T型の分岐を付け
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空気入れと結合
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こんな感じに
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空気を送ってみると
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同じ圧力なはずですが、少し狂っています。


もともと圧力をかけない状態で0指針が合っておりません。
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実際同調をするときは、この狂いを勘案しないといけませんね(^^;)


次に空気入れを激しく動かし、針の振れを確認しましたが、
振れはゆっくり動きますので、


この流量調整のコックは必要ないかも・・・
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バキュームホース接続口のゴムキャップも外してみましょう。
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このキャップは2年前に交換していたんですけど、
結構固着していて、なかなか外れませんでした。
暖機運転後だったら、熱くて慌てていたかも知れません(笑)


バキュームゲージのホースとつないでみます
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これは、すんなりですね(^.^)





「アイドルスクリュー」


いっぱい締めこんで、戻りの回転数を確認します。
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ここで過去からのお話・・

RTを買って数か月後、アクセルを戻すとパンパンって
アフターファイヤー・・最初は気のせいかな?って思ってましたが、
だんだん大きくなってきました。

そこでアイドルスクリューを外してみると、
タールがびっしり付着して原形をとどめておりませんでした(^^;)

奇麗に清掃し、戻りの回転数は1回だったので、
その通りに戻し乗ってみました。
すると、アイドリングが1,500回転くらに上がってしまいました。

1/2回転ほど戻したら、丁度いい感じの1,100回転くらいになり現在に至ります。('◇')ゞ




さあ!
同調の為の暖機運転!

週末日曜日の天気予報は、

またまた日曜日は雨模様・・・

う~~んっ
・・・仕事を午前中で切り上げ、同調をやってしまいましょう!!



カウルを外したままで、初乗りへ~~(笑)
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なんてウィークデーは良いお天気なんでしょう!



暖機運転が終わり、スロットルボディ下のゴムキャップを外し
バキュームゲージのホースを繋ぎます。
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エンジンをかけると、空気入れで試したような
針の動きではなく、激しく揺れ全然読めません(笑)

やはり調整用のコックが必要のようです。
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コックを回し針の揺れを小さくして、読めるように調整。
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これって、アイドルスクリュー扱わなくても合っています・・・よね(^-^;
エンジン切って0指針を確認したら、両メーターともぴったり合ってます。
と言う事は誤差もないって事・・・

再度エンジンかけ、何回か空ぶかししても同じですから、
アイドリング時の同調はOKにします。


次に回転を上げた時の同調は、
事前にケーブルプーリーを右は視覚、
左は触覚で同期を合わせていたため同調はOKでした。(^.^)



アイドリングも1,100回転で安定・・
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結局、アイドルスクリューやアクセルワイヤーの
アジャスターを扱うことなく作業は終了しました(笑)


さあ~~

これで、何時でも出かけられます!!



今週の連休は・・・・



雪 や ん (;'∀')







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部品と道具が揃いました~とオイルプレッシャースイッチの交換



オイル漏れしているオイルプレッシャースイッチと

エンジン同調に使うバキュームゲージが揃いました。(^.^)



出品者は違いますがヤフオクで・・・(^-^;





まず最初に届いたのが、

オイルプレッシャー スイッチ bmw r1100 r850 k1100 k100 k75

汎用品かな・・送料込みで3,142円
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スペイン製のようです
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次に届いたのがバキュームゲージ

1個1,280円が2つで送料込み3,414円
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立派なケーズに入ってます・・・
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開けてみると中身はこれだけ・・・
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担当者名が書かれた検品の紙片です。
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二つ並べると、針が微妙に合っていません(^-^;
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誤差を考えながら、二つのメーターを使うより
一つのメーターを切り替えながら使った方が良いかも・・




とりあえず針の振れを止めるため、流量の調整用に
熱帯魚のエアー調整に使うコックも買っておきました。
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しかし、これがうまく行くかは本人も分かっておりません(^^ゞ




ケース中の仕切りを切り取り、1箱で収納できるように改造。
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天気の悪い冬だから、こんな事ばっかりやってます。(笑)

 ・
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日曜は前日新年会のアルコールが残る中、

天気も悪いし、オイルプレッシャースイッチを換えましょう(;'∀')



外は雪降る寒い一日ですが、ストーブを最強にして・・
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24×22のメガネレンチ
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取り外すスイッチは24mm、新しいスイッチが22mm。



当初スイッチを外すには24mmのロングソケットが必要と思い、
色々探しましたが19mmまでのソケットしかなく、出費がかさむなぁ~
しかも新しいスイッチは22mm・・・この為に2種類のロングソケットを
買うしかないか・・・って悩んでおりました。
大げさでしょうか・・(笑)

もう一度takaの工具箱やらを探していると22×24のメガネレンチが!・・・



レンチを取り外すスイッチに当ててみると、
大きくは回せませんが外せそうです♪(^.^)
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スイッチを外したところです。
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新しいスイッチ取り付け、ハーネスの端子をセット。
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何とか取り換え完了!!(笑)




これが取り外したスイッチ
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ワッシャが銅製のようです。




新しいスイッチ
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こちらのワッシャはアルミ製。銅製と比べ
アルミ製の方は外径がかなり大きいです。




ついでにオイルラインのボルトも少しオイルが
漏っているようなので増し締め。
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後はエンジンの同調が残っているだけです!

今週の日曜日雨が降らなければ、2~30分暖機運転の為に
走りましょう!


これが、今年の初乗りになりそうです。(笑)







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バルブクリアランスの確認と調整



「やっちまった編の修復-セカンドシーズン(オイル漏れ、その他 編)」の
続編みたいなものです(^^;)

右シリンダーのオイル漏れを直すためシリンダーヘッドを増し締めした際、
「バルブクリアランスが狂っているかも?」と言うご助言を頂き確認のため、
再度カウリングを外し、ヘッドカバーを外しました。(^-^;



またまた30数本のボルトを外し・・
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takaもW3の整備を始めました(^.^)
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W3は以前からアクセルを吹かすと黒い排気が・・・
燃費も25kmから今は20km前後と悪いらしいです。
燃料が濃いいんですね(^.^)

今回行う整備は、
1、キャブのジェットニードルを1段下げる。
2、フロートを規定値に再調整。
今まで油面のレベルを10mmだの十数ミリだのと色んな情報から調整していたんですが、なかなか燃費や黒煙が止まらないなど思わしくなく、今回は整備帳通りのフロートの調整にするようです。(^-^;
3、ポイントの磨きと点火時期の調整。
4、ついでにバルブクリアランスの調整もするそうです。

色々やっている内にネジをエンジンの隙間に落とし、
下にもぐって取っていたら、顔を切って血を流し・・・
悪戦苦闘中です(笑)

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人の事笑ってないで工具の準備をしていると・・・

!・!??工具箱の隅にシックネスゲージがぁ~
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この前探しても見つからず私が買ってきたのが左、
今回たまたま見つかったtakaのが右。
全く同じもののようです。はぁ~~(笑)



RTに使うゲージは吸気側が0.15、排気側が0.30
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右のヘッドカバーを外し、ギアーを5速に入れタイヤを回します。
回しながら吸気弁が閉まりピストンが上まで来るようにし、
圧縮上死点を出します。


吸気側の隙間が0.15mm。
ゲージを当てるときつい状態で、0.1mm以下くらいでしょう。
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排気側の隙間が0.30mm。
全然ゲージが入りません。これはかなりきついようです。

そう言えば前回の作業が終わってエンジンをかけてみた時、
なんか片肺のように感じましたけど、ま~エンジンが冷えているからだろ~~って思っていましたが、これは排気弁が開いたままで圧縮が抜けていたのかも知れません(^^;)(^^;)

※まーぼーさん、ご指導有難うございますm(__)m



ロックナットを緩め、吸気側0.15mm、排気側0.30mmに調整
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右側が終わったので、ついでに左も確認します。

左のヘッドカバーを外し・・・
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シックネスゲージを挿入して・・・・

「吸気側も排気側もゲージが入らんぞぉ~」

taka
「クランク回して圧縮上死点にせんと・・」

「ぉお・・そうやった」(笑)


圧縮上死点に切り替え測ってみましたが、
両方ともきつめで、特に排気側がきついようです。
右側と同じように調整。(^-^;


調整後、エンジンをかけて見ると
以前のような軽い吹き上がりに戻っておりました。
やはりご指摘の通りシリンダヘッドの締め直し後は
バルブクリアランスの調整が必要だとガッテン!した次第です。(^^;)



「やっちまった編の修復-セカンドシーズン(オイル漏れ、その他 編)」の
記事で油温センサーって書きましたが、オイルプレッシャースイッチの間違いでした。
そのスイッチを見ると、1週間しか経ってないのにこの漏れ様です(^^;)
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こりゃぁ~初乗りの前に交換せんとダメみたいです。
それと、メンテナンスの本にバルブクリアランスの調整と
同調はセットと書かれているのを発見!(笑)

そんなこんなで、
オイルプレッシャースイッチとバキュームゲージを注文です。

この二つのアイテムが揃い作業が終わるまで

カウリングは外したままです。


どうせ
寒波と悪天候が続きますから、
良いんですけど・・・

トホホ・・・(;'∀')






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久々のコンデジ(使ってみた編)




買ったコンデジはこちらの記事に・・・



1月の2連休は天気も悪く初乗りは出来ません。(^-^;

午前中用事を済ませ帰ろうとすると、

奥さんが「映画を見に行こう!」

「・・・・」

押し切られ、映画に・・・

見た映画は「海賊とよばれた男」です。

上映時間も145分と長く見応えのある映画でした(^.^)
もちろん内容もです。


北九州市のシネコン(チャチャタウン)へ行くことになりましたが、
見たい映画は2時間半ほど待たないといけません。(^-^;

このチャチャタウンは北九州の方言(北九州弁)の語尾「ちゃ」に由来していて、
「そうちゃ!」
「美味しいちゃ!」
「眠たいちゃ!」
など意識せず、知らず知らずに標準と思って使っています(笑)

映画館(シネコン)、観覧車、ゲームセンター、スーパー、
100円ショップ、専門店街などがあり、1階中央にイベント広場も
有りますから時間つぶしに、パチリパチリと・・(^^;)

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そろそろ上映時間です。
ポップコーンとコーラを買って・・・
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映画も終わり表はもう夜です。

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ま~~コンパクトで安物のカメラですから、
写りはスマホとたいして変わりませんでした(笑)

でも、光量不足や逆光でも失敗が無いようですから、
スナップには持って来いだと・・思いたい(笑)



この日の収穫は・・・

発売されて間もない、
ユニクロ史上最も暖かいヒートテック氷点下などの極寒環境に最適な「ヒートテックウルトラウォーム(超極暖)」
と言う、うたい文句のタイツと
帽子を買ってもらいました~~(^.^)

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これなら雪が降っても

乗れるかも知れません。

でも、雪の日は乗りません(笑)






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